2016年,全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期,各大車(chē)企、科技巨頭紛紛加碼布局。綜合年度核心報(bào)告與行業(yè)分析,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)發(fā)已成為驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)演進(jìn)的核心支柱,其重點(diǎn)突破與未來(lái)趨勢(shì)清晰可見(jiàn)。
一、核心重點(diǎn):車(chē)載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的升級(jí)與融合
- 高速車(chē)載以太網(wǎng)的崛起:傳統(tǒng)的CAN、LIN總線已難以滿足自動(dòng)駕駛海量數(shù)據(jù)處理的需求。2016年報(bào)告明確指出,基于IEEE 802.3bw(100BASE-T1)等標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)載以太網(wǎng)開(kāi)始從信息娛樂(lè)系統(tǒng)向關(guān)鍵控制域(如ADAS域)滲透,為高帶寬、低延遲的數(shù)據(jù)傳輸?shù)於ㄎ锢砘A(chǔ)。
- V2X通信技術(shù)從概念走向試點(diǎn):車(chē)與萬(wàn)物(V2X)通信,特別是基于IEEE 802.11p的DSRC(專(zhuān)用短程通信)與初露頭角的蜂窩網(wǎng)絡(luò)C-V2X(基于LTE),成為報(bào)告焦點(diǎn)。2016年,多個(gè)國(guó)家啟動(dòng)了規(guī)模化測(cè)試,旨在解決車(chē)輛與車(chē)輛(V2V)、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的實(shí)時(shí)信息交換,以提升道路安全與交通效率。
二、技術(shù)開(kāi)發(fā)干貨:安全、軟件與云平臺(tái)
- 網(wǎng)絡(luò)安全成為首要開(kāi)發(fā)生命周期:隨著車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)化程度加深,報(bào)告頻繁預(yù)警網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。開(kāi)發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向構(gòu)建貫穿硬件、軟件、通信協(xié)議的多層縱深防御體系,入侵檢測(cè)與防護(hù)系統(tǒng)(IDPS)、安全網(wǎng)關(guān)(Security Gateway)以及固件/軟件的空中升級(jí)(OTA)安全機(jī)制成為研發(fā)熱點(diǎn)。
- 軟件定義汽車(chē)(SDV)初現(xiàn)端倪:網(wǎng)絡(luò)能力的提升使得汽車(chē)軟件架構(gòu)從分布式ECU向基于高性能計(jì)算(HPC)的集中式域控制器演進(jìn)。開(kāi)發(fā)重點(diǎn)集中在高性能中間件、自適應(yīng)AUTOSAR平臺(tái)以及服務(wù)于自動(dòng)駕駛的復(fù)雜算法軟件棧。
- 云計(jì)算與大數(shù)據(jù)平臺(tái)構(gòu)建:報(bào)告強(qiáng)調(diào),車(chē)輛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需要強(qiáng)大的后端平臺(tái)支持。云平臺(tái)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)在于:實(shí)現(xiàn)車(chē)輛數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)接入、存儲(chǔ)與分析;為高精地圖的實(shí)時(shí)更新、智能車(chē)隊(duì)管理以及個(gè)性化服務(wù)提供算力與算法支持。
三、面臨的挑戰(zhàn)與未來(lái)展望
2016年的報(bào)告也揭示了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)發(fā)面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn):高速網(wǎng)絡(luò)與車(chē)載硬件的成本平衡、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的統(tǒng)一、跨行業(yè)數(shù)據(jù)共享與隱私保護(hù)的矛盾、以及嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)安全攻防對(duì)抗。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)發(fā)將沿著“車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)高速化、車(chē)外通信融合化、車(chē)云一體智能化”的路徑深化。5G技術(shù)的預(yù)研、人工智能與邊緣計(jì)算在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用,將成為下一階段智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。2016年的報(bào)告,無(wú)疑為這場(chǎng)深刻的變革標(biāo)注了清晰的起跑線。